Морской словарь
Автор willi - 24 July, 2009
Категория: Яхтенный Словарь для Начинающих
Парусная яхта - судно использующее в качестве движителя силу ветра.
Яхта (крейсерская) самое безопасное судно, (в плане остойчивости - такая "ванька-встанька"), и как любое другое транспортное средство требует определённых навыков в управлении и обслуживании. И поэтому давайте для начала ознакомимся с некоторыми морскими терминами. И так:
Узел - единица скорости в морской навигации. 1 узел = 1 миля/час.
Шкипер - капитан яхты.
Швартов - трос, крепящий судно к причалу, пирсу.
Эскадра - группа судов, яхт, находящихся в совместном плавании.
Ют - кормовая часть палубы.
Морская миля - единица измерения длины, 1 миля = 1852 метра.
Снасть - всякий трос, применяемый для подъема или уборки парусов, управления ими.
Стаксель - треугольный парус, ближайший к носу яхты. Относиться к основным парусам яхты.
Такелаж - совокупность всех снастей и дельных вещей, составляющих общее вооружение парусного судна. Такелаж разделяется на стоячий и бегучий.
Тузик - небольшая шлюпка
Леер - туго натянутый трос по обоим бортам яхты, применяется для предохранения падения людей за борт.
Лоцман - судоводитель, хорошо знающий сложный для проводки судов участок моря. Его приглашают на борт в помощь капитану и называют "говорящей картой".
Марина - оборудованная стоянка для небольших судов, безопасная в навигационном отношении и подходящая для отдыха на берегу. Как минимум это защищённое от ветра место с источником пресной воды для людей, топлива для двигателя, электричества в 220 Вольт для электроприборов и подзарядки аккумулятора. Как максимум - порт с магазинами, банями, ресторанами и прочими радостями цивилизации
Гальюн - туалет на судне.
Грот - самый большой парус на яхте. Его несёт самая большая мачта. Каботаж - прибрежное плавание вдоль берега.
Камбуз - кухня на судне.
Кокпит - открытое помещение для рулевого и пассажиров в кормовой части палубы.
Конец - любой трос на судне, кроме стальных.
Корма - задняя часть судна
Бак - часть верхней палубы от насоса до передней мачты.
Банка - место, на котором сидят: это и скамья, и мель среди моря.
Балласт - груз, обеспечивающий яхте устойчивость, а также бесполезный на яхте человек.
Кранец - главное приспособление для предохранения борта яхты (судна) от повреждения (если не считать отпорный крюк и матерный крик).
Гик - горизонтальная балка, передним концом подвижно укрепленная в нижней части мачты и идущая по направлению к корме; служит для растягивания нижней кромки паруса. По-английски гик называется boom (бум!) и именно он чаще всего угрожает голове яхтсмена .
Итак, что такое курс относительно ветра это угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью (ДП) судна, т.е. курсовой угол на точку горизонта, откуда дует ветер, выражающийся в угловых градусах или румбах. В зависимости от величины этого угла курсы относительно ветра имеют собственные наименования:
Левентик (фр. le vent) курс, образующий с направлением ветра угол, близкий к 180 градусам, то есть ветер по отношению к кораблю дует практически точно спереди. Поскольку парусное судно идти таким курсом не может, обычно говорят не "курс", а "положение левентик"
Фордевинд тот самый "попутный ветер", которого желают морякам, хотя в парусном спорте этот курс отнюдь не самый быстрый, как следовало бы ожидать. Кроме того, он требует от рулевого внимания и владения искусством управлять дополнительными парусами (обычно это спинакер). Парус при этом ставится перпендикулярно направлению ветра, тяга на нем создаётся благодаря лобовому сопротивлению. Слабый ветер на этом курсе практически не ощущается, так как скорость вымпельного ветра равна разности скорости истинного ветра и скорости встречного потока воздуха.
Фордевинд один из двух поворотов (поворот -- смена галса) парусного судна, при котором направление ветра в момент поворота проходит через корму. В отличие от поворота "оверштаг", поворот Фордевинд более сложный и, порой, опасный, требует чётких действий команды при работе с парусами. Не случайно и команда подаётся с уточнением: "Приготовиться к повороту фордевинд!", тогда как при повороте "оверштаг" командир просто командует "Приготовиться к повороту!" .
Бакштаг (нидерл. bakstag) - курс, образующий с направлением ветра угол больше 8, но меньше 16 румбов (более десяти и менее восьмидесяти градусов), то есть ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку; отличают курс полный бакштаг, при котором угол составляет не более двадцати градусов, то есть приближающийся к фордевинду; парус устанавливается под углом к ветру с подветренного борта. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость. На бакштаге парус работает с большим углом атаки, при котором лобовое сопротивление играет основную роль в создании тяги паруса. Сила дрейфа практически отсутствует.
Галфвинд (нидерл. halve wind), или полветра курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет ок. 8 румбов (от 80 до 100 градусов). На этом курсе ветер дует перпендикулярно ДП, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к ДП. Соответственно, парус устанавливается под меньшим углом атаки, его тяга равна подъёмной силе, а сила дрейфа -- лобовому сопротивлению паруса. на этом курсе парус должен делить угол между ДП и направлением вымпельного ветра примерно пополам.
Бейдевинд (нидерл. bij de wind) курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет более 100 градусов (меньше 8 румбов). Выделяют бейдевинд полный (от 100 до 120 градусов) и крутой (более 120 градусов). Тяга паруса целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении лобового сопротивления сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5--10 град), работает как аэродинамическое крыло.
Лучшие парусные суда ходят под углом 30--35 град к направлению истинного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и аэродинамическая сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет заполаскивать, аэродинамическая сила снизится и, наконец, наступит момент, когда лобовое сопротивление паруса и сопротивление воды движению лодки намного превысят тягу. Судно получит задний ход.
БУЕР (нидерл. boeier), специальная легкая конструкция на коньках или
колесах (кабина, платформа с парусом). Гонки на буерах по льду - вид
спорта, популярный в США, Канаде, ряде европейских стран. Чемпионаты
мира и Европы по буерному спорту с 1964
"Травить" на морском языке значит в ы п у с к а т ь, о с в о б о ж д а т ь снасть, с д е л а т ь д л и н н е е. А если подтянуть, говорят, что надо в ы б р а т ь, или н а б и т ь.
Путать эти две команды не следует. Если новичок-матрос начинает выбирать снасть, когда ее следует потравить, или наоборот, в штормовой обстановке это может кончиться ба-альшой неприятностью..
(Травить, кроме того пропускать через неплотности или отверстия (например воздух), а также (как бы это сказать) ну когда укачало и ты за борт перевешиваешься ну и травишь... А еще бывает байки травят...)
Паруса это главная часть вооружения яхты, ее
движитель. Шьют их из отдельных полос парусины полотнищ. Швы,
соединяющие полотнища, располагаются под прямым углом к задней кромке
шкаторине паруса. Треугольный парус имеет переднюю, заднюю и нижнюю
шкаторины, независимо от того, грот это, кливер, стаксель или иной
парус. Четырехугольный парус имеет еще верхнюю шкаторину.
Я к о р н о е у с т р о й с т в о состоит из:
я к о р я,
я к о р н о г о к а н а т а или ц е п и,
ш п и л я или б р а ш п и л я,
к л ю з о в,
к а н а т н ы х (ц е п н ы х) я щ и к о в
В истории не сохранилось точных данных о времени появления первых якорных
устройств, однако археологи полагают, что предшественником якорного
устройства был массивный якорный камень с гибким канатом.
Спинакер - дополнительный передний парус, ставится на попутных, полных курсах, отличается большими размерами, кроится с большим "пузом", при постановке один нижний угол управляется с помощью браса и спинакер-гика, а другой - свободным шкотом. Спинакеры бывают разные - сферические, звездные, штормовые и др. Его непросто поставить, еще сложнее нести и почти невозможно без повреждения убрать.
Передняя часть корпуса называется носом, задняя кормой. Части корпуса, нависающие над водой, носят название носового и кормового свесов; боковые поверхности корпуса борта. Правый и левый борта определяются, если смотреть с кормы на нос. Нижняя поверхность корпуса называется днищем, переход от борта к днищу скулой. Задний обрез корпуса носит название транец, обращенная к воде поверхность кормового свеса подзор. Сверху корпус закрывается палубой, предохраняющей судно от попадания воды внутрь. Палуба это вообще всякий настил,прикрывающий какое-либо расположенное ниже помещение. Носовая часть палубы называется баком, кормовая ютом, средняя шканцами (название"шканцы" не принято применять на малых яхтах, но на яхтах длиной более14-15 м оно вполне уместно).
В палубе для размещения экипажа делаются вырезы кокпиты. Кокпиты бывают открытыми, когда они не отгорожены от подпалубного пространства,и закрытыми. В последнем случае они представляют собой ящик,вставленный в вырез палубы и изолированный от подпалубного пространства. Закрытый кокпит обычно делают самоотливным, располагая его пол выше ватерлинии и оборудуя сливными трубами. Через эти трубы вода,вода попавшая в кокпит с палубы, сливается за борт. Самоотливными кокпиты бывают на морских яхтах, у которых возможно попадание на палубу больших количеств воды, а также на современных гоночных швертботах.Правда, у последних самоотливной кокпит имеет слив воды не через трубы,а через клапан или просто отверстия в транце, прорезанные на уровне глухого пола кокпита.
Яхта (крейсерская) самое безопасное судно, (в плане остойчивости - такая "ванька-встанька"), и как любое другое транспортное средство требует определённых навыков в управлении и обслуживании. И поэтому давайте для начала ознакомимся с некоторыми морскими терминами. И так:
Узел - единица скорости в морской навигации. 1 узел = 1 миля/час.
Шкипер - капитан яхты.
Швартов - трос, крепящий судно к причалу, пирсу.
Эскадра - группа судов, яхт, находящихся в совместном плавании.
Ют - кормовая часть палубы.
Морская миля - единица измерения длины, 1 миля = 1852 метра.
Снасть - всякий трос, применяемый для подъема или уборки парусов, управления ими.
Стаксель - треугольный парус, ближайший к носу яхты. Относиться к основным парусам яхты.
Такелаж - совокупность всех снастей и дельных вещей, составляющих общее вооружение парусного судна. Такелаж разделяется на стоячий и бегучий.
Тузик - небольшая шлюпка
Леер - туго натянутый трос по обоим бортам яхты, применяется для предохранения падения людей за борт.
Лоцман - судоводитель, хорошо знающий сложный для проводки судов участок моря. Его приглашают на борт в помощь капитану и называют "говорящей картой".
Марина - оборудованная стоянка для небольших судов, безопасная в навигационном отношении и подходящая для отдыха на берегу. Как минимум это защищённое от ветра место с источником пресной воды для людей, топлива для двигателя, электричества в 220 Вольт для электроприборов и подзарядки аккумулятора. Как максимум - порт с магазинами, банями, ресторанами и прочими радостями цивилизации
Гальюн - туалет на судне.
Грот - самый большой парус на яхте. Его несёт самая большая мачта. Каботаж - прибрежное плавание вдоль берега.
Камбуз - кухня на судне.
Кокпит - открытое помещение для рулевого и пассажиров в кормовой части палубы.
Конец - любой трос на судне, кроме стальных.
Корма - задняя часть судна
Бак - часть верхней палубы от насоса до передней мачты.
Банка - место, на котором сидят: это и скамья, и мель среди моря.
Балласт - груз, обеспечивающий яхте устойчивость, а также бесполезный на яхте человек.
Кранец - главное приспособление для предохранения борта яхты (судна) от повреждения (если не считать отпорный крюк и матерный крик).
Гик - горизонтальная балка, передним концом подвижно укрепленная в нижней части мачты и идущая по направлению к корме; служит для растягивания нижней кромки паруса. По-английски гик называется boom (бум!) и именно он чаще всего угрожает голове яхтсмена .
Итак, что такое курс относительно ветра это угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью (ДП) судна, т.е. курсовой угол на точку горизонта, откуда дует ветер, выражающийся в угловых градусах или румбах. В зависимости от величины этого угла курсы относительно ветра имеют собственные наименования:
Левентик (фр. le vent) курс, образующий с направлением ветра угол, близкий к 180 градусам, то есть ветер по отношению к кораблю дует практически точно спереди. Поскольку парусное судно идти таким курсом не может, обычно говорят не "курс", а "положение левентик"
Фордевинд тот самый "попутный ветер", которого желают морякам, хотя в парусном спорте этот курс отнюдь не самый быстрый, как следовало бы ожидать. Кроме того, он требует от рулевого внимания и владения искусством управлять дополнительными парусами (обычно это спинакер). Парус при этом ставится перпендикулярно направлению ветра, тяга на нем создаётся благодаря лобовому сопротивлению. Слабый ветер на этом курсе практически не ощущается, так как скорость вымпельного ветра равна разности скорости истинного ветра и скорости встречного потока воздуха.
Фордевинд один из двух поворотов (поворот -- смена галса) парусного судна, при котором направление ветра в момент поворота проходит через корму. В отличие от поворота "оверштаг", поворот Фордевинд более сложный и, порой, опасный, требует чётких действий команды при работе с парусами. Не случайно и команда подаётся с уточнением: "Приготовиться к повороту фордевинд!", тогда как при повороте "оверштаг" командир просто командует "Приготовиться к повороту!" .
Бакштаг (нидерл. bakstag) - курс, образующий с направлением ветра угол больше 8, но меньше 16 румбов (более десяти и менее восьмидесяти градусов), то есть ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку; отличают курс полный бакштаг, при котором угол составляет не более двадцати градусов, то есть приближающийся к фордевинду; парус устанавливается под углом к ветру с подветренного борта. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость. На бакштаге парус работает с большим углом атаки, при котором лобовое сопротивление играет основную роль в создании тяги паруса. Сила дрейфа практически отсутствует.
Галфвинд (нидерл. halve wind), или полветра курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет ок. 8 румбов (от 80 до 100 градусов). На этом курсе ветер дует перпендикулярно ДП, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к ДП. Соответственно, парус устанавливается под меньшим углом атаки, его тяга равна подъёмной силе, а сила дрейфа -- лобовому сопротивлению паруса. на этом курсе парус должен делить угол между ДП и направлением вымпельного ветра примерно пополам.
Бейдевинд (нидерл. bij de wind) курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет более 100 градусов (меньше 8 румбов). Выделяют бейдевинд полный (от 100 до 120 градусов) и крутой (более 120 градусов). Тяга паруса целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении лобового сопротивления сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5--10 град), работает как аэродинамическое крыло.
Лучшие парусные суда ходят под углом 30--35 град к направлению истинного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и аэродинамическая сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет заполаскивать, аэродинамическая сила снизится и, наконец, наступит момент, когда лобовое сопротивление паруса и сопротивление воды движению лодки намного превысят тягу. Судно получит задний ход.
БУЕР (нидерл. boeier), специальная легкая конструкция на коньках или
колесах (кабина, платформа с парусом). Гонки на буерах по льду - вид
спорта, популярный в США, Канаде, ряде европейских стран. Чемпионаты
мира и Европы по буерному спорту с 1964
"Травить" на морском языке значит в ы п у с к а т ь, о с в о б о ж д а т ь снасть, с д е л а т ь д л и н н е е. А если подтянуть, говорят, что надо в ы б р а т ь, или н а б и т ь.
Путать эти две команды не следует. Если новичок-матрос начинает выбирать снасть, когда ее следует потравить, или наоборот, в штормовой обстановке это может кончиться ба-альшой неприятностью..
(Травить, кроме того пропускать через неплотности или отверстия (например воздух), а также (как бы это сказать) ну когда укачало и ты за борт перевешиваешься ну и травишь... А еще бывает байки травят...)
Паруса это главная часть вооружения яхты, ее
движитель. Шьют их из отдельных полос парусины полотнищ. Швы,
соединяющие полотнища, располагаются под прямым углом к задней кромке
шкаторине паруса. Треугольный парус имеет переднюю, заднюю и нижнюю
шкаторины, независимо от того, грот это, кливер, стаксель или иной
парус. Четырехугольный парус имеет еще верхнюю шкаторину.
Я к о р н о е у с т р о й с т в о состоит из:
я к о р я,
я к о р н о г о к а н а т а или ц е п и,
ш п и л я или б р а ш п и л я,
к л ю з о в,
к а н а т н ы х (ц е п н ы х) я щ и к о в
В истории не сохранилось точных данных о времени появления первых якорных
устройств, однако археологи полагают, что предшественником якорного
устройства был массивный якорный камень с гибким канатом.
Спинакер - дополнительный передний парус, ставится на попутных, полных курсах, отличается большими размерами, кроится с большим "пузом", при постановке один нижний угол управляется с помощью браса и спинакер-гика, а другой - свободным шкотом. Спинакеры бывают разные - сферические, звездные, штормовые и др. Его непросто поставить, еще сложнее нести и почти невозможно без повреждения убрать.
Передняя часть корпуса называется носом, задняя кормой. Части корпуса, нависающие над водой, носят название носового и кормового свесов; боковые поверхности корпуса борта. Правый и левый борта определяются, если смотреть с кормы на нос. Нижняя поверхность корпуса называется днищем, переход от борта к днищу скулой. Задний обрез корпуса носит название транец, обращенная к воде поверхность кормового свеса подзор. Сверху корпус закрывается палубой, предохраняющей судно от попадания воды внутрь. Палуба это вообще всякий настил,прикрывающий какое-либо расположенное ниже помещение. Носовая часть палубы называется баком, кормовая ютом, средняя шканцами (название"шканцы" не принято применять на малых яхтах, но на яхтах длиной более14-15 м оно вполне уместно).
В палубе для размещения экипажа делаются вырезы кокпиты. Кокпиты бывают открытыми, когда они не отгорожены от подпалубного пространства,и закрытыми. В последнем случае они представляют собой ящик,вставленный в вырез палубы и изолированный от подпалубного пространства. Закрытый кокпит обычно делают самоотливным, располагая его пол выше ватерлинии и оборудуя сливными трубами. Через эти трубы вода,вода попавшая в кокпит с палубы, сливается за борт. Самоотливными кокпиты бывают на морских яхтах, у которых возможно попадание на палубу больших количеств воды, а также на современных гоночных швертботах.Правда, у последних самоотливной кокпит имеет слив воды не через трубы,а через клапан или просто отверстия в транце, прорезанные на уровне глухого пола кокпита.
